فروش سیبک و لوازم توپی چرخ خودروی سیتروئن در بازار لوازم یدکی تهران



سیبک طبق و بوشها و اتصالات توپی چرخ و قطعات سیتروئن c5 و لوازم یدکی زانتیا و دیگر خودروها ا میتوانید در یدک بین تنها موتور جستجوی لوازم یدکی و قطعات خودرو جستجو کرده و بدون واسطه و مستقیم از فروشندگان بازار لوازم یدکی تهران منطقه چراغ برق و خیابان ملت و همه پاساژها مانند پاساژ کاشانی و پاساژ رضا و ... که مرکز فروش قطعات خودرو هستند خرید کنید .

 

کنترل لوازم ، بوشینگ ها و مفاصل توپ ممکن است شرایط مشترک خانواده برای بسیاری از صاحبان خودرو باشد. شما حتی ممکن است از آنها شنیده باشید، اما آنها جزء حیاتی سیستم تعلیق وسیله نقلیه شما هستند که اجازه می دهد تا لاستیک های شما به طور مداوم به سمت بالا و پایین بروند. بدون آنها، سواری شما احتمالا بسیار لذت بخش نخواهد بود.

اکثر وسایل نقلیه از یک یا دو بوش طبق در هر چرخ، در هر دو سوپاپ جلو و عقب استفاده می کنند. بسیاری از وسایل نقلیه جلو، تنها از سیبک پایین استفاده می کنند، در حالی که کامیون ها و SUV ها اغلب دارای سیبک بالا و پایین هستند. یک سیبک ، مرکز چرخ و چرخش فرمان را به قاب خودرو متصل می کند. آنها معمولا با بوشینگ در سمت قاب خودرو و یک اتصال توپی چرخ در سمت چرخ وسیله نقلیه مجهز هستند که اجازه حرکت و کنترل را با توجه به شرایط جاده و ورودی فرمان از راننده می دهد. سلاح های کنترل اجازه می دهد تا چرخ ها به سمت بالا و پایین حرکت کنند و در عوض جلوگیری از حرکت رو به جلو و عقب.

وظیفه سیبک ، بوشها، و اتصالات توپی چرخ  چیست ؟
بوشهای سیبک معمولا شامل یک بخش بیرونی فلزی، یک لاستیک دوام یا بوش پلی اورتان و یک بخش فلزی داخلی است. بوشینگ های کنترل دستی برای رانندگی راحت و دست زدن مهم هستند. آنها سیستم تعلیق را کاهش می دهند که به نوبه خود نویز و ارتعاش را کنترل می کند و همچنین سواری نرم تر را بر روی ضربه ها می کند. بوش تعادل می تواند در حالی که سفتی و توانایی بازگشت به شکل و موقعیت اصلی خود را می گیرد، انعطاف پذیر و حرکت می کند.

بسیاری از تعلیق ها و اتصالات فرمان از بوش استفاده می کنند هنگامی که اجزاء نیاز به هماهنگی دارند، در حالی که لرزش نگرانی است. بوش در بازوهای کنترل، تقویت کننده های ضربه گیر ، میله های تثبیت کننده، پیوندهای تثبیت کننده ، موتور و گیربکس های انتقال ، و سایر اجزای تعلیق و فرمان استفاده می شود . بوش دارای عملکردی مشابه با غضروف در مفاصل بدن است. غضروف خراب یا آسیب دیده باعث ایجاد استخوان در استخوان و ناراحتی می شود. بوش از بین رفته یا آسیب دیده می توانند فلز را در تماس با فلز، سایش تایر، ناراحتی، سر و صدا و ارتعاش قرار دهند. بوته ها به دلیل گرما، استهلاک ، قرار گرفتن در معرض، بارهای سنگین، نمک، روغن و استرس حرکات مکرر بدتر می شوند.

مانند توپی چرخ و سوکت که متصل و استخوان پا را به استخوان لگن وصل می کند، یک اتصال توپ متصل شده و تعلیق جلو وسیله نقلیه خود را با هم نگه می دارد. همانطور که پا شما می تواند به بالا و پایین حرکت کند و از طرفی یک مفصل توپ، چرخ و تعلیق را به همان شیوه حرکت می دهد.

توپی چرخ اجازه می دهد تا طیف محدودی از حرکت در تمام جهات و محوری بین چرخ و تعلیق است. یک اتصال توپ تک به منظور اجازه حرکت آزاد در دو خودرو تویوتا و سیتروئن در همان زمان، از جمله چرخش در این سیر تکامل استفاده می شود. ترکیب دو چنین اتصالات با بازوهای کنترل باعث حرکت در سه لاین می شود و اجازه می دهد که جلوی یک خودرو به سمت جلو حرکت کند و یک تعلیق فنر و شوک برای کنترل سواری و راحتی باشد.

دو نوع توپی خودرو در قطعات هیوندای وجود دارد. مفاصل توپ به عنوان نوع باربری و یا دنباله طبقه بندی می شوند و موقعیت آنها در تعلیق بسته به طراحی تعلیق متفاوت است. اتصالات توپ باربری برای حمایت از وزن وسیله نقلیه در حالی که یک نقطه محوری برای سیستم فرمان طراحی شده اند طراحی شده اند. توپی ها دنباله طراحی شده اند برای حفظ تحمل دقیق ابعاد و همچنین یک نقطه محوری برای سیستم فرمان. این دو نوع مفاصل اغلب نرخ سایش و شکست دارند، با این تفاوت که معمولا مفاصل حمل بار بار اول هستند.

بسیاری از وسایل نقلیه تولید شده در حال حاضر در سراسر جهان از سیستم تعلیق استاپ MacPherson استفاده می کنند که از یک بازوی کنترل پایین و یک کمربند پایین برای هر چرخ با مقدار لازم حرکتی در بالای بالایی که معمولا توسط یک بلبرینگ الاستومری (لاستیک) یک یاطاقان کیا برای اجازه چرخش آزاد در مورد محور فرمان است. در این طرح، مفصل پایین تر یک دنباله دار است، با پایین قاعده مستقیما به چرخ و فرمان فرمان وصل می شود. ورق برشی بالای کاسه بالایی وزن وسیله نقلیه را حمل می کند، و جفت بال پایین را تنها به عنوان نقطه محوری عمل می کند. در یک تعلیق خودروی غلتک مک فرسر، دو توپ در هر چرخ متحرک به عنوان توپ بالایی و مشترک توپ پایین نامیده می شود. در اکثر این طرح ها، نوک سیم پیچ در بازوی کنترل پایین قرار دارد و از وزن وسیله نقلیه پشتیبانی می کند. مفصل پایین تر مفصل باربری در این نوع تعلیق است، در حالی که اتصال بالایی بالای بالش، بدون بار قابل توجهی برای پشتیبانی است. این عمل تنها به عنوان یک نقطه محوری دوم برای فرمان عمل می کند.

بیشتر سیبک ها و توپی های نسل جدیدو  مدرن مهر و موم شده و به روانکاری در آنها نیاز نیست به عنوان آنها اغلب توپی هابی متصل و دارای اتصالات گریسی به نام گریس میباشند و به صورت دوره ای برای افزودن گریس طراحی شده بودند. روان کننده معمولا یک روان کننده بسیار بافندگی است. تقریبا تمام وسایل نقلیه مدرن از اتصالات توپ مهر و موم شده برای کاهش نیازهای تعمیر و نگهداری استفاده می کنند

. فن آوری جدید، به ویژه در طراحی های تحمل درونی و روان کننده های مصنوعی، همراه با بهبود آب بندی بطری های گرد و غبار که گردگیر پلوس نامیده میشود و اجازه می دهد فواصل بیشتری در طول مشترک پلوس و رطوبت بهتر را فراهم کند. در حالی که هیچ عمر دقیقی وجود ندارد که می تواند بر روی مفاصل توپ مهر و موم قرار داده شود، در اوایل صدهزارکیلومتر در وسایل نقلیه مدرن خیلی زود بسته به نوع رانندگی . اگر یک پلوس چرخ کاملا شکسته باشد، چرخ می تواند از چرخش فرمان جدا شود و باعث از دست دادن کامل کنترل شود. این تایر در یک زاویه ی ناخواسته قرار می گیرد و وسیله ی نقلیه به ناگهانی متوقف می شود. این می تواند چرخ و تایر، سایر اجزای تعلیق و احتمالا حتی قطعات دیگر خودرو را آسیب برساند. تعداد زیادی از علائم احتمالی یک پلوس چرخ شکسته یا بازوهای کنترل بازو وجود دارد. این ممکن است شامل چرخاندن، چرخاندن یا ضربه زدن به صدا هنگامی که چرخ تبدیل شده و در نهایت تبدیل به یک صدای سوزاننده در پایان توقف، زمانی که پدال گاز استفاده می شود، و یا هنگام چرخش فرمان. یکی دیگر از نشانه ها می تواند ضربه زدن و تکان دادن سر و صدا از تعلیق زمانی که رفتن بیش از ضربه. برای تلفن های موبایل به طور مداوم به عنوان جزء می پوشد یا در نهایت شکسته شدن می شود. مفاصل خشک شده به طور چشمگیری باعث افزایش اصطکاک می شوند و می توانند فرمان را به چسبیده یا دشوارتر کنند. نشیمنگاه توپی اگر بیش از حد پوشیده شده و یا پلوس می تواند موجب چرخیدن چرخ، که ممکن است باعث ارتعاشاتی شود که در فرمان احساس می شود. لرزش ممکن است در هنگام شتاب افزایش یابد و در سرعت های بالاتر صاف شود. یکی دیگر از علامت هایی که معمولا با اجزای بازوهای کنترل یا ناخوشایند همراه است، فرمانده سرگردان است. مفاصل توپ بیش از حد فرسوده، بوشینگ ها یا ترکیبی از این می تواند باعث تغییر مسیر فرمان خودرو شود که ممکن است فرمان را هنگام حرکت در جاده به سمت چپ یا راست بکشاند. این نیاز به اصلاح راننده ثابت برای هدایت خودرو مستقیم است. زمان برای تغییرات به طور منظم برنامه ریزی شده بهترین زمان برای بازرسی کنترل سلاح، بوشینگ و اتصالات توپ است. یک درایور تست سریع اجازه می دهد تا طیف گسترده ای از شرایط رانندگی. گوشه گیری سمت چپ و راست، ضربه زدن به ضربه و کراویز در زمین مستقیم و سطح در حالی که ترمز و شتاب همه مهم است برای احساس برای هر گونه صدایی یا مسائل مربوط به عملکرد مربوط به مجموعه بازوی کنترل است. از نظر بصری بازوهای کنترل کننده بازرسی برای ترک خوردگی، تقسیم، اشک، قطعات گمشده و اشباع نفت بازرسی می شود. هنگام بررسی اتصالات توپ ابتدا نگاه کنید تا ببیند آیا چکمه های لاستیکی حاوی روغن درون مفصل توپ در شکل خوب هستند. اگر بوت پاره شود، یا فقط رفته رفته، شانس مشترک جفت در روند شکست است. اگر مفصل توپ قادر به روغنکاری باشد، فقط از روغن مورد نیاز سازنده وسیله نقلیه استفاده کنید. بسیاری از اتصالات توپ مدرن برای زندگی به روانکاری می انجامد و بنابراین قادر به روغنکاری نیستند. تعیین اینکه آیا اتصالات توپ خوب یا بد هستند بستگی زیادی به نوع تعلیق و مفاصل توپ در وسیله مورد نظر دارد. اگر شما خوش شانس باشید، مفاصل توپ دارای نشانگر سایش ساخته شده است که امکان بازرسی آسان را فراهم می کند. اگر نه، بار را بر روی تعلیق را با بالا بردن وسیله نقلیه بالا و بررسی هر یک از مفصل توپ های مختلف برای بازی را کاهش دهید. همانطور که بیش از چند نوع تنظیم تعلیق وجود دارد، بهتر است از روش بازرسی ارائه شده توسط سازنده خودرو پیروی کنید. شکستگی مفصلی توپ شدید می تواند باعث جدا شدن واحدهای تعلیق خودرو شود، بنابراین بهتر است زمانی که با مسائل مربوط به تعلیق درگیر نباشید حدس بزنید. بازوهای کنترل خودرو، بوشینگ ها و اتصالات توپ بسیار مهم است. هنگامی که آنها فرسوده می شوند، می توانند مشکلاتی برای وسیله نقلیه ای ایجاد کنند که ممکن است باعث دست زدن به راحتی شود، و ممکن است منجر به جداسازی فاجعه بار بازو و کمربند کنترل شود. به همین دلیل، اگر شما تصور می کنید که بازوهای کنترل خودرو شما، باسن های تعلیق یا سیبک پلوس ممکن است بد یا پوشانده شوند، آنها را با یک تکنسین گواهینامه ASE بررسی کنید.

 

تهیه شده در www.yadakbin.com تنها موتور جستجوی قطعات یدکی خودرو